Wil je Offshore werken? Helaas kan ik daar niet voor zorgen!

Hoe ga ik naar mijn werk!

Vliegend vanaf vliegveld De Kooy in Den Helder.We gaan buiten de teritoriale wateren en moeten daarom onze paspoorten meenemen.de helikopters waar we nu meevliegen is de AW 139 en eerder met de Sikorsky S-76 .

CHC Helikopters

Hoelang is het vliegen?

Een aantal platformen staan dichtbij de kust en dat is ongeveer een kwartiertje vliegen.Andere platformen staan verder uit de kust en duurt ongeveer een half uurtje.De verste platform is twee uur vliegen vanaf Den Helder.

Wat zijn de werktijden?

Wij werken van 07.00hr tot 19.00hr en 14 dagen achtereen.Ook kan het zijn dat er na 19.00hr een procesalarm komt en moeten wij de storing verhelpen.Onze schema is dan ook 14 dagen offshore en dan 14 dagen thuis.

Hoeveel mensen zijn er aan boord ?

Op een satelliet waar ik momenteel werk zijn we met z'n tweeen, ik als operator E/I en mijn collega als Operator mechanic.Op de K9-C platform kunnen maximaal 8 personen verblijven.Andere platformen hebben een maximaal aantal van 10, 24, 60 en zelfs 95 personen.

Basic offshore 05a cursus om Offshore te kunnen!

  •  Veiligheidsinstructie
  •  Eerste Hulp Bij Ongelukken
  •  Overleven op Zee
  •  Heli Underwater Escape Training (HUET)
  •  Brandbestrijding

     Onze Cluster     

Onze Clusterindeling is als volgt :De L10-A als Hoofdplatform  met  K9-A,  K9-B , K9-C  en de  K12-C  ook onder de L10-A vallend de D15-A  als platform met de satelietten :  D18-A , E17-A en de K2-A.

De L10-A: hier heeft de HMI  (hoofd mijnbouw installatie) de leiding en is eindverantwoordelijk voor alles wat betrekking heeft op het platform.

Tevens zijn er de volgende leidinggevende mensen aan boord op de L10-A De Senior Produktie verantwoordelijk voor de produktie op de L10-A.Senior Produktie  verantwoordelijk voor de produktie van de satelietten.  Senior Mechanic  verantwoordelijk voor de mechanische onderhoud.  Senior Electro / Instrumentatie  verantwoordelijk voor het E/I onderhoud.

Oh ja .. cursussen zijn er natuurlijk ook!

Vaak te doen in je vrije tijd!!

Om toch up to date te blijven is er in een bepaalde frequentie een herhalingscursus.

Scenario Training

 

Elke twee jaar hebben we onze scenario traingen op de maasvlakte bij Falck Nutec.

Brandbestrijding
 

Het trainen van brandbestrijding in de accomodatie en ook in het proces.

HUET
 

Het kunnen ontsnappen uit een helikopter die in het water terecht is gekomen.Oefenen zonder airpocket en met airpocket.
** Een airpocket is een extra luchtzak van ongeveer drie liter, die je kunt gebruiken om iets langer onder water te kunnen ademen en zo het overleven iets vergroot..

Survival at Sea
 

Het trainen van het gebruik van een reddingsvlot.

Coxwain
 

Varen met een capsule en ook het trainen van een man over boord.

EHBO
 

Het herhalen van de stabiele zijligging, reanimatie en natuurlijk het herkennen van bepaalde symptomen van letsel.

Diverse andere cursussen
 

Laagspanning-, hoogspanning-, banksman-, kraandrijver-, flensmonteur cursussen etc.

info

AW 139

Wij vliegen met de AW 139

  • twee piloten
  • maximaal 12 personen
  • lengte 13.77 meter
  • wijdte 2.26 meter
  • hoogte 3.72 meter
  • maximum snelheid 310 km/h
  • kruissnelheid 306 km/h
  • 2 Pratt & Whitney Canada PT6C-67C turboshaft motoren
klik hier voor meer info

Het vallen van een vrijevalboot

Op een aantal platformen is een vrije valboot ter beschikking om in geval van een calimiteit snel van een platform te kunnen ontsnappen.

In mijn NAM periode oefenden wij elk half jaar met de Free Fall Life Boats en was het altijd weer een mooie ervaring om met de Free Fall Life Boat te vallen.

De boot is zelfrichtend, dus als het in het water komt gaat de neus direkt weer omhoog na het vallen.

Op de L13FC-1 is de Free Fall Life Boat voor maximaal 24 personen, terwijl op de K14 Complex drie Free Fall Life Boats zijn met ieder een capiciteit van maximaal 40 personen.

Wanneer gebruiken we de FFLB?

Alleen in geval van een calamiteit zal er gebruik worden gemaakt van de Free Fall Life Boat om zo snel mogelijk van boord te kunnen gaan.

Het vallen gaat als volgt : als iedereen is ingestrapped (vast in de gordels) vraagt de commandant van de boot "wie is er nog niet gereed?".Na geen respons te hebben gekregen en dus iedereen gereed is dan geeft hij het sein aan degene die bij de handpomp zit.

De pompbediende bediend de handpomp die er voor zorgt dat de twistlock wordt gedraaid.Dit zijn ongeveer dertien slagen van de handpomp.Tegelijkertijd is er ook iemand die een andere handle bediend ter vrijgave van de handpomp.

Wanneer deze twistlock 90 graden gedraaid is dan valt de FFLB over rolletjes van de Craddle en in een vrije val naar het water.

Capsule E17

Dit is de capsule van de E17-A.

Zowel van binnen als buiten te bedienen

Deze capsule is voorzien van een craddle, waarmee een drenkeling gemakkelijker aan boord te krijgen is in een horizontale houding.

maximaal aantal is 12personen en dus mogen er ook niet meer dan 12 personen aan boord van de E17-A zijn om in geval van een calimiteit toch een escape mogelijkheid te hebben voor iedereen.

Personal Descending Device

De Personal Descending Device is een afdaalsysteem om snel en veilig het platform te verlaten.

Het wordt gebruikt wanneer de capsule of vrije valboot niet meer is te bruiken of niet te bereiken.

Het SSVV Veiligheidspaspoort is in 1998 door de SSVV geïntroduceerd. Het is een persoonlijk document waarin alle relevante (veiligheids)opleidingen en werkervaring van de houder zijn vastgelegd. Daarmee kan de houder/werknemer snel en op een eenvoudige manier laten zien over welke diploma’s en certificaten hij beschikt en welke medische keuringen hij heeft ondergaan. En het stelt de opdrachtgever in staat om de gegevens aan de poort of op het werkterrein te controleren. Eind januari 2001 is een nieuwe editie van het Veiligheidspaspoort gepubliceerd, het Personal Safety Logbook, voortgekomen uit de integratie van het SSVV Veiligheidspaspoort en het Veiligheidspaspoort van het Provinciaal Veiligheidsinstituut van Antwerpen. .

Aanvragen van een Personal Safety Logboek

VCA

Voor wie?

VCA-certificatie is bedoeld voor bedrijven die werkzaamheden uitvoeren met verhoogd risico in een risicovolle omgeving. Vaak gaat het om constructie- of onderhoudswerkzaamheden die plaatsvinden op bouwterreinen, in fabrieken en werkplaatsen en bij installaties. VCA-certificatie wordt veel gevraagd in de volgende branches:

  • •Werktuigbouwkunde
  • Elektrotechniek en procesbesturing
  • Bouwkunde
  • Civiele techniek
  • Overige technische diensten, zoals isolatie, steigerbouw, industrieel reinigen, stralen/conserveren/schilderen, transport, inspectie, etc.

Hoe is VCA ontstaan?

VCA bestaat sinds 1994. De ontwikkeling van het VCA-certificatiesysteem werd in 1989 opgestart door de Landelijke Werkgroep Contractor Veiligheid. Vertegenwoordigers van petrochemische bedrijven en aannemers wilden een systeem opzetten om aannemersorganisaties objectief te toetsen op hun veiligheidsbeleid en -prestaties. Inmiddels wordt de VCA algemeen erkend als industriestandaard. Stichting Samenwerken Voor Veiligheid Het VCA-systeem is ondergebracht bij de onafhankelijke Stichting Samenwerken Voor Veiligheid (SSVV). Het Centraal College van Deskundigen VCA verzorgt het beheer en de verdere ontwikkeling van het VCA-schema. Het VCA-schema valt onder accreditatie van de Raad voor Accreditatie (RvA). De certificatie-instellingen die de VCA-audits uitvoeren zijn door de RvA geaccrediteerd. Europese Standaard Het VCA-systeem (het zogenaamde certificatieschema) voldoet aan de eisen die in Europese normen zijn vastgelegd. Daardoor wordt internationale toepassing en eventueel wederzijdse erkenning tussen de Europese landen vereenvoudigd.

Hierboven een mooie video

Een film gemaakt over het werken offshore. >>

Foto's

"Foto's"  De meeste foto's zijn door mijzelf gemaakt.

– Webmaster

"'Foto's zijn altijd welkom en je kunt ze naar de volgende e mail adres sturen."

Geert Brondsema

"Als er een foto op de website staat waarop jij staat en het daar niet mee eens bent laat het me weten."

Webmaster

"Gemaakt op diverse platformen waar ik vanaf 1996 heb gewerkt."

– Veel plezier met het bekijken.